近一年，零跑的势头极端强劲。10月，零跑月销38177台，络续第5个月创月销新高，位居新实力第三。四时度，零跑加快冲刺，11月最新周销量达0.82万辆，跃居新实力第二名。

　　销量的延续伸长来自产物矩阵的协同上量。10月，零跑SUV家族零跑C16、C10、C11三款车均定单过万，是当下15-20万新能源主流消费商场最受迎接的爆款产物之一。

　　邦内销量节节攀升的同时，海外商场作为稳步落地。9月下旬，零跑C10、T03正式正在欧洲上市。截至10月底，欧洲已开业339家经销商门店，均具有出售加售后任职效用。

　　正在广州车展上，零跑汽车全新B系列首款环球化车型B10邦内首秀，此中梵高《罗纳河上的星夜》联名款，将正在他日成为一道搬动的景物。

　　零跑科技高级副总裁曹力示意：“B10行为零跑全新B系列的首款环球化车型，也是零跑汽车与Stellantis集团告终环球政策伙伴联系之后的首款深度共创车型，来自两边团队的制型连结评审、两边的底盘团队深度调校以及环球化的品格验证等等，都为B10带来了更高的产物代价。”

　　他还流露，零跑全新B系列旗下的三款产物都将正在来岁内揭晓，B10将正在一季度正式开售。

　　零跑汽车副总裁周颖示意，零跑斗劲不变和延续伸长的口碑效应，对待现正在的零跑爆揭橥象是背后底层很要紧的逻辑。

　　下一阶段零跑的品牌上聚焦两点：一是“奈何出圈”；二是“奈何提亮”，生机遮盖更众人群的圈层，擦亮品牌属性。

　　曹力流露，目前零跑智驾团队有400人旁边，还正在延续夸大范围，零跑的端到端大模子正在2025年上车。

　　揭晓会完结后，零跑汽车副总裁曹力、周颖经受了媒体采访。以下为会后群访对话实录，雷峰网《新智驾》做了稳固动原意编辑和收拾。问：零跑这一年众来可能说是声名鹊起流量暴增，零跑的代价怎样做到角逐力，以及海外商场计划？

　　曹力：零跑正在海外依然正在欧洲组织了339家门店。本年闭键是C10和T03两款车型，来岁会上B型。渠道除了深耕欧洲以外，正在中东、非洲、亚太、南美本年依然正在往这方面走了，和Stellantis（斯特兰蒂斯）的配合会将本身的上风和Stellantis集团的任职渠道和汇集，以及成熟的金融体例利用好，这是零跑所有的出海政策。

　　周颖：群众提防到零跑的产物从T03劈头到C11，再到C10和C16，所有销量的爬坡速率越来越疾，反响了这几款产物口碑的流程。以C11为例，2021年劈头出售的，卖了快要4年，到现正在这一节点照旧有很好的口碑，到10月份最新销量劳绩是破万的秤谌。

　　零跑产物销量往上走的旅途，网红产物一上来极端爆，然而零跑是一点点累积口碑的流程，斗劲不变和延续伸长的口碑效应，2024年到了3万以至是4万辆的秤谌。

　　曹力：目前B系列都是用高通的双芯片，也是其最新的旗舰，驾舱效能最疾，由于咱们和对方直接对接，效能很好，正在驾舱调和是一个趋向。群众会正在2025年看到基于自研算法端到端大模子上车的智驾体例，也会正在B系列展现。

　　曹力：智驾团队有400人旁边，还正在延续夸大范围。资源的加入咱们断定是正在速率上追逐，争取来岁上车今后到达第一梯队的秤谌。

　　周颖：群众可能感想到零跑的研发效能詈骂常高的，咱们不是纯粹地和友商说我卷众少人，咱们更众的是通过所有团队的整合和手艺革新的本事，然后咱们的研发效能高。这也是为什么零跑现正在不是花最众钱的，然而企业生长的发达是斗劲疾的。

　　问：B10是首款的零跑和Stellantis拓荒的首款车型，这款车基于环球化的计划、工程、构制有什么样的考量

　　曹力：B10不是和Stellantis初度配合的（前面尚有C10和T03的海外版配合），然而B10的这款车是咱们和Stellantis告终配合订定今后，配合鸿沟更大、更深的一款车型，它正在制型的评审和共性，以及底盘调校和验证上做了许众的管事。

　　正在B10囊括所有B平台车型，正在分歧化上差别的区域断定是有差别的需求，这个就詈骂常检验平台架构的计划，正在前期的功夫奈何充满切磋差别区域的律例的分歧，架构安定台通用化的计划就会极端有挑拨，以是这个上面做了充满的管事，咱们正在保障产物有功能上的角逐力的景况下，本钱特别好。并且通过少量的改动餍足差别区域的律例和用户的需求，这个是正在架构和手艺层面。

　　正在计划层面，本来群众也可能看到咱们不单是B10，零跑一切的车型都是一个经受度极端高的计划，由于咱们以为要走10—20万如此的区间，最普通化、群众经受度最高的细分商场那就必必要餍足民众的审美需求，以是咱们的车型可能看到，第一眼它不会极端夸诞，然而正在品格上，正在经受度上，正在所有的耐看性上都邑极端好。

　　问：B10假若正在欧洲坐蓐，所有的供应商的变更，LEAP3.5的架构适宜吗？他日的营销措施？

　　曹力：LEAP3.5的架构是齐备适合的，至于什么功夫咱们还正在和Stellantis集团正在看，终究哪个地方符合，本钱、物流、供应商哪里效能最高。群众理解20.7%的闭税一加今后，群众的压力很大。咱们也是正在保障奈何餍足计谋的景况下神速做当地化。

　　周颖：说真话跳出汽车圈，也许咱们所有品牌的认知不太够。以是下一阶段零跑聚焦两个词：一个是“奈何出圈”；二是“奈何提亮”。“出圈”是生机基于产物的谱系做更众人群的圈层；二是奈何擦亮零跑品牌的属性。群众看到零跑颠末9年的生长，有了肯定用户的基盘，也有许众用户的承认，群众和零跑肯定是出现精神共鸣的，零跑要把获得群众承认的片面拎出来和更众人获得共鸣，这是咱们品牌他日的特性，奈何出圈和擦亮品牌特质。

　　对待零跑来说很要紧的点是产物即品牌，咱们他日要出圈，每个系列一个一个地将它做得更透。咱们也劈头实验更众的手法和门径。比方和梵高的联名款，C16和《猫和老鼠》的联名款，遵照年青家庭出名IP所做的联动。正本零跑正在营销端相对低调，根基上是对峙以好的产物和群众对话，然而咱们也是会进修更众、更好行业的手法和门径，来让咱们的产物让更众的用户看到。

　　问：2025年B系列是重心，别的的两款新车消息有没有也许流露一下，囊括A系列和D系列。

　　曹力：别的两款新车，除了B10的SUV，咱们尚有轿车和跨界的车型，咱们来岁很疾就会有这两款车的消息出来。

　　闭于A和D系列的，咱们会统一架构下有4个平台，闭键是以尺寸和级别来做界说，A、B、C、D正在内的4个系列。A系列会正在B的根基上特别地小巧一点的尺寸，特别地适合家内中的第二款车或者是一面、小家庭出行特别容易的车型定位。D系列会是咱们的旗舰平台，正在这之上，一切零跑自研的黑科技都邑正在D系列上面展现。

　　问：代价区间、供应商和产物思绪同质化紧要，零跑怎么应对以及怎么对付同质化？

　　曹力：同质化趋向本来评释群众看到了同样的一个偏向，评释大的偏向没错，商场需求是如此的。然而奈何正在这内中做上任异化，我以为这是每一家厂商须要推敲的重心题目。

　　以零跑C系列为例，群众正在咱们推出C10和C16之前，群众以为C系列依然有了C11这一车型，为什么还要推C10（车型），如同和它巨细分歧不会太大，C16同样的轴距我又做到了差别的车型。实践上通过销量注明了咱们三款车没有相互闭扰反而带来了销量增量的效益。同样的，也是针对差别用户需求的调查，比方说C11特别科技感强和时尚一点，比方说它的运动一点的制型，尚有广博框车门尚有上下臂的悬架方面等。C10特别偏年青、家庭需求比年青家庭的小孩，比方说要用更好的没有气息的面料，然后它座椅的惬意性更能顾问家人的感想，C16针对大一点的家庭，用车空间方便性，声响、文娱性的分歧化。这上面，差别用户的需求打制差别的分歧化，我以为正在同质化大的偏向上依然会重复找到打破口。

　　问：零跑的毛利告竣8.1%，他日还会奈何进步毛利率？针对代价战，零跑怎么将代价战对毛利率的影响降到最低。

　　曹力：利润方面，群众可能数据上看到零跑是朝着精良的趋向走。这也是得益于咱们对待本钱的驾御，对待全域自研自制颠末好产物的量起来今后，它的本钱上风展现越来越光鲜。以是，跟着咱们2025年B系列的推出，咱们的量会上到更高的台阶，咱们的本钱上风，对待利润驾御的上风也是会特别光鲜。以是笃信2025年，咱们的所有利润有更好的显露。

　　问：端到端层面零跑的计划，许众20万以下的车型都用上了高端智驾，零跑是不是正在智驾节拍有点慢了？

　　曹力：智驾的节拍上过去面到现正在咱们走的（道途）并不是要站正在第一梯队的秤谌，咱们依然走正在保守陪同的战略。群众理解零跑聚焦的10—20万的区间，这一区间对待智驾的央求并不是说肯定要高精尖如此的秤谌。然而，跟着智驾的成熟度越来越高，用户对待智驾需乞降可经受度越来越高，咱们笃信这一阶段的智驾秤谌肯定是重心的角逐力，以是咱们会正在这方面做加入的同时，资源组织方面，群众都理解闭键依然算力的加入。假若群众查一下所有邦内算力的资源，本来它还詈骂常丰饶的。咱们对资金的操纵率驾御得极端好，正在算力资源上会采用租用的式样。正在效能方面，群众也看到了咱们10—15万B系列的车型都已装备了高算力和激光雷达的根基硬件，以是会等来岁咱们的算法到了肯定的成熟阶段，就会正在这一价位段的车型上展现出来，这是角逐和效能极端好的展现。

　　曹力：闭税的景况下，中邦厂商面对的都是同样的题目，并不是说存正在闭税，零跑就没有角逐力了，我思也许朱总外达的并不是这个寓意，我以为零跑正在欧洲还詈骂常有角逐力的。

　　至于怎么维持这一角逐力，我以为依然一律的。由于中邦的车企以及中邦商场的车型放正在环球和欧洲来说，起码是正在智能电动化方面是领先的，咱们依然要加快正在环球囊括目前重心聚焦正在欧洲，将品牌的认知度，将咱们的出售任职的体例或许神速地站稳，神速地让欧洲用户经受。将咱们具有重心角逐力的好产物神速导入，神速做当地化的调度，这是零跑正在欧洲维持强角逐力的做法。

　　曹力：当地化，我感应这是零跑相较于邦内其他厂商的上风。由于和Stellantis配合，Stellantis正在环球有50众家创制工场，咱们借助它成熟当地化创制的资源，咱们会去看终究正在哪个邦度和区域，通过什么样的式样斗劲符合，或许神速地落地，同时也能餍足邦度的计谋。以是，我感应这是零跑目前极端有上风的一点。

　　问：对来岁销量范围预测？正在C和D系列10—20万，零跑的自研和创制的本事、渠道本事。正在2026年D系列品牌冲高上，零跑须要添补哪些本事。

　　曹力：D系列的车型上，咱们并不是说肯定要做高端和华丽车型和品牌。由于正在邦内的车型售价区间来说，30万以上才力称之为华丽品牌的阶段。目前，零跑中恒久是做普通化品格高的产物，普通化的定位。以是，D系列的车型固然产物的界说和筑设也许都是拉到50万以上以至是100万以上的筑设和他们PK，然而咱们的售价依然以咱们的规定-本钱订价来做，将真正好的体验让民众老国民，真正的用户享福到，这是零跑重心的战略。

　　至于产物的本事上，我感应目前咱们堆集了50万用户，笃信来岁很疾打破100万用户的基数。对待用户用车体验、产物的诉求以及零跑创立十年的手艺堆集，我笃信咱们是具备打制高端车型的本事。别的对待销量上来说，我不行现正在和你拍一个数字说B系列或许来岁卖众少，然而我感应B系列行为最大的细分商场的车型，我感应它断定不会比C系列的销量差，并且还会好许众，由于这个范围、这个量正在那里，咱们的角逐力也正在那里。

　　曹力：咱们依然先聚焦10—20万的（代价）区间，咱们将商场容量最大的车型去站稳。由于容量足够大，然而角逐也詈骂常激烈。由于笃信本人的手艺本事，会正在激烈的角逐中，咱们将最大的商场站稳然后往上打破。

　　曹力：可能如此说，正在环球最大的细分商场，角逐最激烈的商场也是检验车企角逐力的展现。

　　问：零跑销量势头极端猛，奈何稳定？2024年只剩一个月了，奈何冲刺一下。

　　曹力：对待奈何支撑和维持这个角逐力，我感应重心的重心依然要去对峙咱们的自研自制，重心手艺的掌控。以是，咱们会正在自研自制的深度和鸿沟上，咱们会做更大地加入。目前来说，正在整车的占比占到了60%。那接下来，咱们会正在少许重心的零部件，比方说除了三电，正在座椅、保障杠外里饰依然投下去了赶疾量产。囊括来日正在底盘的少许重心的体例和零部件上面，囊括热管束，由于这对待新能源车以及智能化这块都詈骂常要紧的。咱们会正在这方面也会加大加入，会让咱们的自研自制的鸿沟，囊括对待整车本钱的下降会加大（加入），充隔离采本钱本事。

　　对待重心进步的手艺，咱们也是会延续加入。不单是智驾这块，囊括座舱、动力、热管束、底盘这块咱们尽也许地提前组织，重心本事的掌控、本钱的驾御以及对产物精准的界说和定位依然可能维持延续的伸长和延续精良角逐力的趋向。同时，正在交付上，正在产能上咱们也会做进一步地组织。目前来说，咱们依然是两家工场也许是每个月4万众（台）的产能。正在本年腊尾，杭州的工场也是会一连加入，来岁头开启大范围量产，以是产能也是会随着产物对待商场策划的节拍同步地去举行组织，这也是一个保险。

　　我的清楚是带着几个义务去的：第一个是从散播端来说，咱们把很要紧的B系列的第一款车型B10正在巴黎获胜首秀。与此同时，张开的散播支线义务是SUV车队正在欧洲的行程。群众看到的是零跑从C11、C10、C16已造成很强的SUV的“三驾马车”。此次，咱们也是将这三辆有角逐力的产物带到欧洲，去了囊括德邦、荷兰、意大利、法邦极端主流的商场。通过所有车队正在欧洲的行径，一方面让群众看到了零跑的产物，别的也领略到本地用户对咱们产物一线的反应。看到了所有商场对待咱们的智能化很好、品格感很好的产物消息度詈骂常高的。尚有散播上讲的朱总IP，也是劈头通过这一次的欧洲行启动起来，极端高频揭晓了各式各样的行程，这是散播层面的。

　　第一个是和Stellantis旗下的美丽、菲亚特、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂的制型和研发的团队举行了许众的相易。以是，此次B10星夜蓝的颜色也是两边制型团队共创出来的，这也是此次欧洲行极端要紧的产出。与Stellantis的联动不光仅是制型层面，咱们也是深切领略了他们正在欧洲的许众手艺的资产、品牌的资产，囊括极端好的创制的范畴，这也是给到咱们很好的消息。接下来，依托他们本地的资源重淀，零跑正在欧洲商场和环球商场的经过，应当说是有一个极端和其余中邦品牌不行比较的强的上风。

　　咱们还去走访了极端众的供应链上的企业，这个也是为接下来所有零跑家产化环球的组织打下好的根基，咱们根本上摸了一遍。

　　尚有最为要紧的是，走访了许众咱们正在欧洲新开的门店，群众理解9月份C10和T03欧洲出售往后，所有正在欧洲的渠道发达也詈骂常疾，截止到目前，正在欧洲有339众家门店。以是咱们看了正在法邦、德邦、意大利、西班牙的门店，咱们确实看到了通过与Stellantis集团的配合，咱们的出售以及售后网点的铺设进度极端疾，以是合座上来说，此次的欧洲行不光仅是正在散播上感想到中邦品牌正在邦际商场上的影响力，更要紧的是摸了解了接下来零跑正在邦际化经过中可能做的少许很好的资源。这是闭于此次欧洲行。

　　问：B系列是基于LEAP3.5的架构，相较LEAP3.0的优化？零跑外界向来称为“小理思”，两位怎么对付？

　　曹力：LEAP3.5的手艺架构是正在3.0根基上的迭代，囊括算力迭代。它闭键是两个方面：一个是算力智能化，二是集成度。比方说3.5架构会用更高算力更新一代的高通8650的芯片，与舱驾调和更深，驾御器集成度更高。别的是热管束这块，自研的27合1的超等热管束体例囊括CTC2.0电池的迭代。以是正在这一根基上，它比3.0集成度更好，集成化的算力也有新的迭代。

　　对待“小理思”这一说法，说真话我不是卓殊排斥，然而我感应零跑依然零跑，理思是咱们进修的一个表率，囊括其他的车企做得好的地方，我感应零跑都可能充满地去进修和对标，咱们通过奈何的戮力可能超过，我笃信群众可能看到零跑依然有本人特殊的性格和魅力，以是我生机群众不要把标签贴正在零跑身上，零跑便是零跑。

　　周颖：确实，群众目前看到的是所有的渠道也是正在一直地擢升和优化的流程中，正在所有零跑的渠道形式中，咱们对峙“1+N”的形式。

　　第一个正在重心商场内中，平衡优质投资人相互之间不要有恶性的角逐，同时要保障有优质的配合伙伴为消费者供给更好的任职。

　　别的，咱们的渠道通过客岁到本年高密度的升级，根本上咱们依然告终了600家门店的形态。估计到来岁的线家，根本上做到任职B系列和C系列产物闭键的出售都市，这是目前闭于所有渠道片面。

　　闭于任职片面，朱总也有提到，咱们接下来生机把零跑的任职本事渐渐打酿成零跑要紧的标签。以是，这块也是接下来要重心擢升的片面。

　　问：零跑有没有非激光雷达计划的组织？目前商场上的吉祥等古代车企的智能化、新能源的标签极端强，“蔚小理”这些新实力下重光鲜，零跑面临的角逐压力更高，正在商场上、营销上有没有针对性的对策？

　　曹力：零跑的少许智驾车型都是带激光雷达的。然而端到端智驾大模子上车是以视觉为主的一个计划。以是不会说是针对非激光雷达我再做一套分歧化的东西。它的实质上是一律的，只但是以视觉为主的计划，激光雷达是添补。比及了肯定的阶段，有也许不须要激光雷达的也许性都是大的。然而这个要看算法和所有的成熟度生长到什么样的阶段。

　　周颖：角逐加剧的流程中，大的偏向上零跑尚有许众须要和友商进修的地方。然而对待咱们来说，最要紧的角逐上风依然正在于本人的产物。对待Marketing团队来说，奈何把咱们的品牌、产物、手艺和用户评释白，这是最最要紧的。

　　咱们以为咱们的手艺、咱们的产物是有角逐力的，只消能评释白，用户能清楚，咱们的产物出去是有角逐力的。然而奈何评释白，须要更众领略用户的需求，去搞了解奈何和他说他才力清楚。囊括咱们本人也是内部复盘。比方说四叶草主题集成式电子电气架构，如此的手艺本事它是很强的，然而它实实正在正在给用户带来的好处是什么？囊括咱们聊的LEAP3.5的手艺平台，它的高度集成化，它的高度集成的热管束后续给B系列的产物什么样的好处，无论是正在充电/放电的层面上。

　　以是接下来的课题，是奈何把咱们的如此一套手艺本事展现正在产物上，给用户的体验上带来什么样的变更，这方面的故事讲好，和用户做好疏导。零跑向来往后不擅长做包装，然而咱们须要把事变说了解、评释白，这个是咱们疏导的重心。

　　问：C01这款车的产物力不差，但销量迩来正在2000众台/月，小米SU7和小鹏P7+等正在轿车款上有打破，零跑接下来C01会不会有营销的打法和大换代的节拍？

　　曹力：C01这款车2000众台断定是没有到达咱们的预期的，然而同级其余轿车中也还算是一个可能的小劳绩。那天咱们特地拉了一下同级别车（的数据），起码C01还排前五位。确实，正在这一价位段和这一体量的轿车是有挑拨的事变，然而奈何让少许轿跑车型又叫好又叫座，这是要切磋一下的。我感应光靠散播是不敷的，依然要让用户感想到咱们产物的代价。别的的线这款车型正在大的改款和换代上要保存哪些，要做哪些变动这个咱们正正在举行中。

　　问：前两天朱总说现正在组织增程已晚，我思问零跑这件事怎样看的，是不是对增程和插混商场有本人的认知和清楚？

　　曹力：闭于目前商场上的增程车型，假若说正在商场上依然出售的不算晚，然而假若你现鄙人场做增程，以前没有做过现正在组织增程手艺和产物，我的主张与朱总一律，也许有点晚了。

　　从咱们的占定来看，增程与混动永远是一个过渡性的产物，固然说它不会马上隐没，也会很长一段时辰存正在，然而比例会越来越小，它只是会行为新能源车转型流程中的添补，一个正本对待油车有充满需求的用户，对待续航、长途有需求极端大的用户。

　　从咱们本人的预期、预测和用户的视觉来看，本来也詈骂常相符咱们的预期。正本C系列的增程和纯电也许五五分、四六分的形态，逐步地群众越来越经受纯电车型今后，增程的比例像C11、C10逐步低重到20%几和30%不到的形态。同时，正在车型巨细上的需求也是纷歧律的，对待大车来说，它的增程和混动的需求也许会稍微高一点，正在C16上也可能看到，增程比例稍微高一点。一直日更长久来看，纯电续航越来越高，充电办法越来越完好，群众对待续航里程的需求也是会越来越理性，我感应也许到功夫增程比例还会进一步低重，然而不会立马隐没。以是从动力的组织上来说，咱们依然会维持增程和纯电双动力是的政策。

　　问：为什么这阶段推出B系列，会不会和C系列相打？正在产物界说和定位上的体验分享？

　　曹力：产物界说和定位这块，我感应也不是像同事所说的都是高层的决议。固然这个理念很要紧，由于正在车企来说，指点层的决议确实极端影响产物的走向和界说。

　　然而，我感应对待咱们来说，朱老是一个极端怒放的一一面，用呈现话来说就詈骂常听劝的一一面。正在公司内部，咱们也是兴办了产物手艺政策委员会，这一委员会中，朱老是委员会的成员之一，从营销到商场需求，到产物界说和研发各个部分都有代外正在此中，咱们会充满做商场数据的了解，用户需求的调研，手艺趋向的占定以及归纳遵照本人品牌的定位做出占定。以是这个上面要说体验的话，那便是众细听用户切实的心声，主打一个听劝。

　　我感应C系列和B系列不会相打，C系列咱们可能把同价位段的车型做分辨，B和C系列正在自己产物的规格和售价上会有肯定的分歧，这个不会（相打）。并且B系列咱们特别强智能化、年青、时尚的元素。

本文由:猫先生 提供