5月28日上午10时52分许，首尔地铁3号线的一列列车驶至首尔江南区道谷洞道谷地铁站时一节车厢失火（后经证明该变乱系一搭客野心放火），车内搭客全体被安闲疏散。

　　这是韩邦地铁一个月来第四次“地铁惊魂”。此中一次较为紧要的变乱爆发正在5月2日下昼，首尔2号线地铁去往蚕室偏向的两班列车正在上往十里站爆发追尾变乱，变成238名搭客受伤，此中席卷2名外邦人。

　　地铁速率速、高效准时，是很众人出行的首选。然而假设地铁变乱频发，不免会给人以“地铁还安闲吗”式的操心。本质上，地铁动作都邑骨架性的地下大容量交通办法，遍布都邑的要紧人流聚散地，与人们百般社会举动闭联严密。这些特质裁夺地铁交通任何一个个别安闲事故都势必造成大众安闲事故。

　　已故的两院院士周干峙生前曾指出，地铁运营安闲要从泉源抓起，即从地铁计议、决定、征战、运营、统治全历程落实安闲防控设施，正在地铁征战上要先期思索本质运转中的种种安闲统治设施，如计划须要的安闲观测探头、警报率领编制，一起原料要防火、无毒，防患于未然。

　　地铁施工是一项“高危害”工程。解放军理工大学邦防工程学院副教育戎晓力正在担当《中邦科学报》记者采访时显露，因为地铁地下工程平常埋深正在20m~40m足下，埋深较浅，众处正在土层和强、中风化岩层，地层不乱性较差，以目前的技巧伎俩，人们还不行显现地明晰地层的情景，是以而来的不确定成分给计划、施工带来很大穷困。

　　“目前地铁工程勘探做事要紧通过必然密度的地质钻孔对地层情景举行揣度，存正在很大的不确定性，而地质雷达等物探伎俩因为对结果识别存正在众解性，也不行无误地举行识别。”戎晓力说，除了计议计划阶段要充斥思索百般危害，还要正在施工及工后阶段举行危害统治。“是以提倡对地铁工程采用全历程的危害统治。”

　　戎晓力先容说，正在工程计议阶段，核心应正在选线时思索不良地质和庞大境遇的影响，尽最大大概规避高危害区域。而因为地铁工程效用定位的特色，一律规避不良地质和庞大境遇相当穷困，是以，正在选线后须对沿线地质情景和境遇情景举行勘探，举行危害评估，以便正在计划时有针对性地巩固安闲防护。

　　正在工程计划阶段，戎晓力指出，要充斥思索地质境遇与工程布局、施工工法的适合性，全部席卷布局强度、开挖步序、支护式子、应急设施等方面。同时，还要详明提出监测设施和技巧准则，过程估计给出监测技巧限定目标。

　　因为地铁沿线众为市区茂盛主干道，浅外底层扰动大，筑（构）筑物犬牙交错，道途两侧分散百般地下管道，埋藏情景错综庞大，是以正在施工历程中容易激发燃气走漏、触电、坍塌等一系列变乱，是以应对地铁施工历程中的危害举行端庄管控。

　　“施工阶段起初要确保工程质料，极端是始发吸取井、基坑支护布局等症结施工部位。同时，正在施工中要巩固监测监控，继续对工程布局及周边地层、境遇巩固变形、应力、水位等数据举行监测，一朝展现数据越过戒备目标，要立刻选用相应技巧设施举行限定，阻止工程变乱爆发。”戎晓力告诉记者。

　　地铁工程完竣后，还须要继续监测工程布局是否变形，极端是正在地铁工程周边举行地基开挖和管道施工等工程征战举动时，要监测地铁工程布局大概因为周边地层扰动惹起的变形，省得爆发布局损害影响运营安闲。

　　“这方面邦内地铁工程是有过教训的，南京地铁正在2011年和2012年就爆发过两起因为地道布局受地质影响爆发紧要变形影响运营安闲的变乱。”戎晓力说。

　　确保列车安闲有序运转，缩短发车间隔以升高地铁运转作用，率领地铁行车的中枢神经编制地铁信号编制是症结。目前正在地铁信号编制的拔取上，基于无线通讯的列车自愿限定编制（下简称CBTC编制）因为其高效安闲的职能，占领着大批席位。

　　轨道交通运转限定编制邦度工程琢磨核心主任、北京交控科技有限公司总裁郜春海指挥的研发团队，竣工了我邦首条自决改进的城轨CBTC信号编制演示工程，该演示工程突破了CBTC编制重心技巧被外邦人垄断的场合。

　　正在CBTC编制中，安闲估计机是症结的一环。平素运用的估计机偶然会显现估计舛错，然而限定列车运转的估计机假设也显现犹如舛错的话，后果将不胜设思。CBTC编制装备3台安闲专用估计机动作“大脑”，动作列车的限定摆设。郜春海指出，“3台安闲估计机正在同暂时间犯同样舛错的几率，险些为零。假设3台估计机结果一律，那么咱们以为列车运转是安闲牢靠的”。

　　其余，CBTC编制或许确保列车正确的名望讯息。要确保列车或许正在安闲的间隔内运转，列车的名望讯息必必要特殊正确，哪怕是轻细的舛错，也有大概造成告急的变乱。CBTC编制中的每个定位装配都有全线途独一的ID号，列车过程的工夫收到定位装配的信号，就能的确地清晰我方正在全面线途的哪个名望，下一步将朝向哪个方针地。

　　列车超速是列车运转历程中最大的隐患。CBTC编制中装备有正确的测速装配，这些固定正在列车轮轴上的速率传感器，由一个有等间距小孔的金属盘和感光装配等组成，列车运转时，速率传感器发出感觉光后，随从车轮转动而转动，处分芯片遵循透过小孔的闪光估计列车行驶速率，用正确的光学形式处分列车测速的题目。

　　北京地铁官网统计显示，本年五一假期时刻，北京地铁14条线万人次。而隽拔的测速装配、定位装配、安闲估计机构成的CBTC编制，将列车发车间隔缩短至90秒（外面值，现正在因为樊篱门等编制的引入，以致发车间隔延迟记者注），正在安闲运转的基本上，有用地缓解了地铁拥堵。

　　地铁行车历程中，除高效牢靠的地铁信号编制为其保驾护航除外，其他方面的保护同样阻挠轻忽。轨道交通限定与安宇宙家核心尝试室首席教育、北京交通大学智能编制与安闲技巧琢磨核心主任贾利民正在担当《中邦科学报》记者采访时先容说，地铁安闲不但仅是行车安闲，更是一个有机举座的编制安闲。

　　“起初地铁步骤摆设层面要确保其牢靠性，避免因摆设阻碍导致交通变乱；其次组成地铁的若干个子编制，信号、率领、安防、牵引供电、排风等须通过轨道严密耦合、协同用意；再加上列车与车站、搭客换乘、车站相差口等运输机闭和搭客任职的统治机制方面的保护，以及完美的应急设施，共同造成一个有机运作的举座。”贾利民说，归根结底，基于对列车运转、步骤摆设、客流形态获取、评估和统治限定等技巧，率领核心才智进而作出平常行驶、预警、应急措置和抢救保护的调控，而且通过讯息技巧和统治流程、机制使各子编制协同阐述用意。

　　跟着地铁途网范畴的络续加大，地铁安闲编制也须要升级应对。贾利民以为，地铁安闲保护编制的升级起码需从三个方面举行完美。

　　“任何决定必需是正在充斥取得讯息、精确评估基本之上的。于是起初是要不停完美地铁各个层面上的安闲形态的获取、评估和预警。”贾利民说。

　　其次，要加强地铁闭系各个子编制之间合理的耦合，各子编制之间的耦合要做到“既严密又有弹性”。贾利民注释说，为避免个别或者某个子编制摆设失效导致影响扩散到更大的限制，就须要合理的编制集成与计议。

　　非摆设、技巧出处带来的其他方面的影响同样阻挠轻忽。贾利民提出，“针对任何事故要有完美的应急措置预案，同时应加强与应急预案推行闭系的地铁各方面资源的联动机制，以及技巧保护要有一支能真正注意和应急处分的部队或编制”。

　　而针对因不成抗力、突发性事故惹起的地铁安闲题目，地铁安闲编制也应试虑正在内。“譬喻暴恐袭击或者突发自然劫难的情景下，若何或许把场景思索得愈加充足、变乱态势愈加阴毒，须要无缺的谋划和训练，以确保变乱一朝显现，或许第暂时间协同调配资源，对变乱实时反响措置。” 贾利民告诉记者，这方面还须要做豪爽的做事，才有大概把突如其来的失掉降到最低。

　　地铁安闲是一个永远的焦点，涉及地铁编制的每个症结。然而，贾利民以为，地铁安闲的将来即是编制安闲。他注释道，编制安闲即是从编制举座动身，来计议、设定、设备、运营、统治和保护。“必然不是各顾一摊，而必然是从全部动身，保护全面编制安闲这尚有豪爽的技巧做事去做。”

　　北京地铁是新中邦第一条地铁，一期工程全长23.6公里，共17个站，均匀每站1.47公里。因为当时面对的邦际大势，北京地铁一期工程遵循民用最高的级别三级防护修筑，直到这日，都堪称中邦最安闲的地铁。

　　当初北京修筑地铁是动作战备防护、疏散百姓的要紧通道工程。1965年2月4日，毛主席亲身正在北京地下铁道征战计划的叙述上作了“细心计划，细心施工，正在征战历程中必然会有不少舛错、败北，随时留意改善”的紧要指使，确定了北京地铁“适合军事上的须要，分身都邑交通”的征战目的。

　　1956年起源，地质部901大队担负地铁征战的地质勘察做事。勘察结果注明，北京西部的地下黏土层正在地面40米以下，东部则正在120米以下，而地铁最好是修筑正在不透水的黏土层中。虽然有诸众穷困，但正在“战备为主，分身交通”的总规定下，北京地铁最终确定为深埋。

　　1965年7月1日北京地下铁道一期工程正式开工时，邦务院将地铁列为紧要战备工程，代号“401”。时任北京市市长的彭真主办了开工仪式。当时已79岁高龄的朱德亲身拿起铁锹，为地铁破土。但是，出于战备工程的保密思索，当时的媒体并未对此举行报道。北京地铁就如许奥秘地开工了。

　　对付地铁防轰炸的计划，当时是遵循100架飞机带100个炸弹地毯式轰炸后已经确保安闲的准则计划的。就比如说地上炸了个深坑，但请求对地下的布局不爆发影响，由于顶部尚有防爆破层。并且遭遇战乱人们也可能躲进地铁，就相似躲进地下宫室雷同直到现正在也还保存着这个效用。

　　北京地铁从计议起源就处于一个特定的汗青年代，邦际大势对比厉厉，这就迫使咱们不得不高度珍视邦防征战和战备做事。邦度明了提出了地下铁道为三级防护等第（民用最高防护级别），请求具有三防的效用：防原子辐射、防化学、防细菌战。

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