央广网宁波3月4日音问（记者 刘欣莹 通信员 虞昌胜 杨雪）3月3日21时30分，跟着终末一方混凝土注入桩孔内，位于宁波前湾新区的杭州湾跨海铁道大桥南航道桥首根钻孔桩就手浇筑完毕，意味着项目施工正式步入“疾车道”。

　　杭州湾跨海铁道大桥南航道桥全长814.5米，采用钢桁连系梁斜拉桥构造，主跨为364米。本次施工的是南航道桥159号墩18号钻孔桩，桩径2.8-2.5米，桩长122米，钻孔深度约146.6m，采用C40水下混凝土，单根桩所需混凝土方量为639.6立方米。

　　杭州湾跨海铁道大桥南航道桥首根钻孔桩就手浇筑完毕（央广网发 通信员供图）

　　施工区位于寰宇三大强潮海湾之一的杭州湾海域，是榜样“喇叭状海湾”，桥位处海域宽、潮差大、流速疾、水深浅。除此除外，该海域海床面变更频仍，地层里存正在浅层气，且受台风袭扰等众种倒霉自然条目的影响，施工有用功课时辰短，安静危害高，一年中仅有200天的施工“窗口期”。

　　“钢筋笼的构造奇异，外里双层筋交错，主筋数目众，贯穿工艺杂乱，制为难度极大。别的，笼内还美妙部署了声测管、压浆管等共计13根管道，这无疑进一步加大了钢筋笼对接的难度和耗时。”创办方中交二航局海上工段副工段长孙嘉维如许描写所面对的难题。为了进一步降低施处事用，团队正在现场提行进行了钢筋笼的预拼装，并采用了带有7个接头的电动扳手对接钢筋套筒，每个接头可节约40分钟，这一设施大大缩短了钢筋笼的对接和下放时辰。

　　“桩基孔深超145米，地质众为黏土、粉砂，这对孔内泥浆的机能有着极高的条件。”孙嘉维说道。面临这一困难，主墩团队实行了众次深切的计划研讨和泥浆配比试验，进程重复比力和筛选，最终选用了优质的膨润土、CMC等制浆质料，将最优质、经济的泥浆配比用于首桩施工并通过“灌无忧”超灌检测仪，来保障桩顶混凝土质地。钻孔桩施工经过中，团队还革新采用了“旋挖钻笼盖层引孔+反轮回钻机成孔”组合工艺，保证了钻孔笔直度。一系列步伐的采用和前期洪量的计划处事，确保了全体浇筑经过的“安若泰山”。

　　杭州湾跨海铁道大桥是寰宇最长、创办准则最高的高速铁道跨海大桥，也是寰宇上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁道桥梁以及寰宇上首座超大跨径无砟轨道跨海铁道桥，包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道安排。修成后将创下众项寰宇记载，对寰宇铁道桥梁创办范畴具有里程碑旨趣。

　　杭州湾跨海铁道大桥是寰宇最长、创办准则最高的高速铁道跨海大桥，也是寰宇上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁道桥梁以及寰宇上首座超大跨径无砟轨道跨海铁道桥，包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道安排。修成后将创下众项寰宇记载，对寰宇铁道桥梁创办范畴具有里程碑旨趣。

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